Ångmaskin

Skickar en bild på ett litet gjutprojekt. Det är en trecylindrig ångmaskin som jag gjutit i brons och zinklegerad aluminium. Trämodellerna har jag gjort med en engelsk Stuartmaskin som förebild. Maskinen väger 23 kg. Finns det fler ångfantaster här på Antracit? Skulle i så fall vara kul att se vad ni har för projekt på gång.

Fantastiskt, makalöst tjusigt

Vad använder du den till ? Eller är du som jag, en del grejer gör man bara för skoj skull.

Kallsme´n

Orkar den driva en båt?

Ingemar

Wow! Du är min idol folkabo! Det var banne mig bland det grymmaste jag har sett! Det är en dröm för mig att bygga en egen ångmaskin och då är det ju encylindrig vi pratar om..

Har du testkört den?

/Ludwig

Berätta lite om gjutningen!
Zinklegerad aluminium, vilka egenskaper får den legeringen?
Brons, rödmetall eller tennbrons?

Ingemar

Häftigt

Den här maskinen har jag aldrig kört med ånga. Däremot har jag provat den med tryckluft som drivkälla. Den är troligen för klen för att driva en båt. Cylinderdiametern är endast 35 mm. Har en gammal bekant och tillika ångfantast som bygger ångmaskiner till försäljning. Man kan köpa dessa antingen som rågodssatser eller färdigarbetade. Hans maskiner är också av Stuartmodell. Han gör tillverkar sina maskiner som encylindriga, tvåcylindriga högtrycksmaskiner eller som tvåcylindriga compoundmaskiner. Han anlitar ett gjuteri som tillverkar maskindelarna i gjutjärn. Gör gärna ett besök på hans hemsida, http://www.breding.nu/ .
Någon undrade varför jag blandar in zink. Ren aluminium blir himla kletig att bearbeta. Om man blandar in en del zink går det mycket lättare att svarva, fräsa och borra. Det enklaste och billigaste bronset får man om man smälter om gammalt lagerbrons. Man kan ju alltid smälta kopparskrot och blanda i tenn, men tenn är ganska dyrt. Man kan ju även smälta mässing och blanda in en del tenn, men jag vet inte vad en sådan legering kallas.

Hur gör du insidan av cylindrarna? Hurpass hög precision måste de ha för att fungera bra?

Själva cylinderhuset är gjutet i zinklegerad aluminium med en sandkärna för loppet och en tvådelad kärna för ångkanalerna. Detta innebär att den senare kärnan har sina kärnmärken i den förra. Efter svarvning av cylinderloppet har jag krympt in ett bronsfoder och sedan svarvat loppet igen. Kolven, som även den är av brons, har två kolvringar av stål och spelet mellan kolven och cylindern ligger någonstans runt 5/100 mm.

Ett beundransvärt hantverk måste jag säga!
(passar på att tacka för ett bra svar på en dåligt formulerad fråga...)