S.U.H Skrot-Upplags-Hammare

Nu kan jag inte hålla mig längre... Det måste ju vara någon mer än jag som funderat på att göra som jänkarna och gå till skroten och inhandla allehanda prylar för att bygga en fjäderhammare???

På anvilfire har man myntat uttrycket J.Y.H JunkYardHammer.. kan inte vi svenskar mynta S.U.H för Skrot-Upplags-Hammare?

Några kommentarer?

Mvh/Han som kanske är lite för kreativ för sitt eget bästa=)

Nu har du plockat några exttrapoäng hos mig i alla fall Johan![]

Synd bara att jag rycker in i Juni och förmodligen skulle ha svårt att delta.. men va tusan, skaffar jag bara körkortet i tid så kan jag ju åka hem och bygga på helgerna. Byggde vi en smedja på ett par veckor ska väl en fjäderhammare gå att få ihop!

Jag är på.

/En glad Ludwig!

Det finns åtmindstånde en som har byggt en som liknar sådana som finns på Anvilfire.
Det är Arnar som även säljer sådana. Den jag hittat på Anvilfire som liknar hans är en som heter Rusty.
http://www.anvilfire.com/power/

Arnar Haugedal har dock utvecklat det hela lite mera... Hans lösning är lite mer kompakt och borde lämpa sig väl till en liten smedja.
http://www.eurofoto.no/show_image.php?bid=941408
Lite ideer är bra att dela med sig...

Det finns fler som vill bygga...

/Patrik

Vad jag framför allt har funderat på vad gäller fjäderhammare är kopplingen. För det kan måste ju finnas mellanlägen mellan maxhastighet och stopp..

Jag har sett några S.U.H där fotpedalen "drar" i motorn så att remen späns.. Men det borde ju slita ordentligt på remmen.. eller? Framför allt känns det lite B..

Har suttit hela helgen och skruvat ner en trasig motorsåg med centrifugalkoppling. Problemet med den är att sågen har en tomgångskörning på 3000 varv/min.. Det kanske går att överanlöpa fjädrarna som håller ihop vikterna i den??

Mvh/Ludwig.

Hej!
Krångla inte till det för mycket Ludwig.
Centrifugalkopplingen i en motorsåg "justerar" man genom att lätta vikterna om man vill ha högre stallvarv.

Och vice versa: tyngre vikter ger ett lägre stallvarv.

Mvh // Pinge

Jag har också funderat på hur styrningen fungerar. Jag hittade detta på Anvilfire när jag sökte i deras arkiv. Det gäller för en JYH med bakaxeln från en bil.
Jag skulle hellre se en lite mer kompakt variant av styrning...

<i>Oh Great Guru!
I am VERY interested in building a NC-JYH (No Coast {Indiana} JYH) using shocks. I have to admit, I am a little dense concerning the brake/clutch linkage (NOT an auto mechanic) Does the brake stop the hammer, or does it disengage the clutch, letting the the axle freewheel to a stop? I have a piece of metal that UI want to make the hammer, but it only weighs 38#, will that work? Do I need to use a single shock?
Chris Kilpatrick -- kilpe4 at gte.net Monday, 06/22/98 22:13:04 GMT

---

Chris:

Jack up a car with standard rear wheel drive and play with it! If you turn the drive shaft both wheels will turn if they have equal load. If you hold one the other side speeds up. If you put the car in park or hold the drive shaft still and turn one wheel the other turns the same speed in the oposite direction!

On the EC-JYH the brake rotates while friction and dead weight keeps the ram from moving. When the brake is engaged (stop the brake drum) power is transmited to the other side and the ram moves. With care, the brake/clutch can be feathered but it is an overkill design. I'm thinking we could increase the weight even more. . .

When you find the axel you want to use it must NOT be posi-trac or positive traction. These are fairly rare but they ARE around. They have a clutch between the two axels so both sides are driven. If one side slips the other side keeps driving. On your standard axel the side that slips speeds up and slips worse!

You will also need to determine the axel's ratio so you know what the reduction ratio is. Hold one side still, turn the input 10 turns and carefully count the turns of the wheel (chalk marks help). If the wheel turns 7 times the working ratio is 1.42 to 1. The axel's gear set would be 2.84 to 1 but you only get half. From there you want to determine the motor and pulley sizes.

We started with a 42# ram. This part is a little tricky to hit if you are trying to get specific. Our cyclidrical section weighed 20# and the guide flange and ears on top weighed 18-22#. Almost or more than half! Little pieces of steel add up in a hurry! A 38# ram probably needs only one shock. I think the full sized 70's car axel could handle a 100# ram and a small pickup a 150#. My demonstrator, Josh Greenwood says he'd like to see the machine with the current 65# ram weight and interchangable linkage. Slip on the "spring" type linkage for heavy drawing and put the shock back on for detailed work such as chasing.

Work on collecting your parts and pieces. I am writing/illustrating a booklet to cover all the technical stuff. Building an upright hammer takes a lot of steel. Every time I turned around I was looking for another piece to make a flange or bracket! Also note that the section for the guide is "W" type or "Wide Flange". This doesn't have any taper to the flange like old fashioned "I" beam (now called "S" scetion). You could also weld this part from plate but warpage might be a problem.

When you get it built I want photos!
-- guru Monday, 06/22/98 23:15:39 GMT
</i>

/Patrik

Jag är inte motorkunnig, men misstänker att det finns kunskaper inom forumet.. Skulle man kunna använda en koppling till nån gammal bil eller moppe eller så? Det är kanske lite bökigt att få ur kopplingen ur en volvo 240.. men går det?

Mvh/Ludwig.

hej
om bakaxlen har en fungerande differential så monterar man en bromstrumma som sitter fast på stativet och om man sedan bromsar
det hjulet så snurrar det andra dock bör man ställa bromsen så den släpar lite på den sidan där man kopplat in hammaren
på så sett får du till en sorts koppling

verktygsmakaren

Det Ludwig påpekade finns lite mer utförligt beskrivet i den engelska texten.

För att förklara lite mer så behövs en hel bakaxel, med bromsar, kardankoppling.
Genom att driva på kardanen så snurrar båda hjulen.

Hjulet som driver hammaren kommer att gå trögre än det andra. Det innebär förmodligen att man inte behöver ställa den bromsen att slira.
Det hjulet som driver hammaren skall helst stå still om bromsarna inte används, pga differntialen.

Om man då bromsar det ANDRA hjulet med handbromsvajern så stannar det och differentialen drag igång hammaren. Släpper man på bromsen så blir det trögt och hammaren stannar.

Obervera att motorn driver kardan hela tiden.

Hoppas detta klargör det hela lite...

/Patrik

Den drivning jag funderar på att använda, om jag nu lyckas få till ett bygge..., är som enligt bilden nedan
http://www.anvilfire.com/power/jyh/green/nc-jyh.htm

Dock vill jag att hjulet skall driva något som liknar den arnar har gjort
http://www.eurofoto.no/show_image.php?bid=941408

Så istället för hans remdrift och okänd styrning så använder jag den som finns på översta länken. Jag vet inte om den typen av styrning är bra eller ej. Jag skall försöka läsa in en skiss vid tillfälle, tyvärr är scannern inte så bra...

/Patrik

Jga såg på en bild att Arnar använder fotpedal för att reglera strömmen till motorn och på så sätt styr hammaren. Jag vet att sådana pedaler går att köpa svindyrt från elfa.

Bilden Fins på länken: http://www.photoaccess.com/share/guest. ... 7BBA&cb=PA
/Ludwig.

Jag är som sagt inte så mororkunnig så jag kollade upp lite hur en koppling fungerar på http://www.howstuffworks.com för övrigt en helgrymm sida, har det mästa.

Jag hittade i alla fall lite bra info på länken:
http://auto.howstuffworks.com/clutch2.htm

Efter det kom jag på en bra lösning. Det dyker nog upp en skiss på den senare.

Förresten, är det någon annan som kommit något längre i sitt tänkande?

Mvh/Ludwig.

Efter det du skrev Ludwig om koppling så har jag funderat vidare...

I ett exempel på anvilfire används ett motorblock med vevstake och kolv för att omvandla elmotorns runt-runt till upp-ner.
http://www.keenjunk.com/bdc/jyha.htm

Då tänkte jag vidare på det och kanske en mopedmotor utan topp?!?
Och så driver elmotorn drevet så att kolven åker upp-ned... Då får man med både koppling och växlar!!

Det jag funderar på är hur mycket ett mopedkolv rör sig upp och ned... kanske inte tillräckligt??
Vet någon hur mycket en vanlig bils kolv rör sig? Och en moped-kolv??

Kollade lite själv på nätet. En mopeds slaglängd är 37-44mm oftast. I en bil är det ungefär 65-90mm

/Patrik